三年前，缺芯成了困擾全球車企的頭號難題。

“當(dāng)時我在一個公眾場合講‘缺芯是好事’，許多人盯著我，覺得我在說瘋話?！鼻鄭u陽氫集團董事長程驚雷在芯謀研究承辦的2023南沙國際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上分享，

“我有兩個理由，第一，缺芯能夠加速國產(chǎn)芯片Pin to Pin的替代，第二，缺芯會促進芯片公司和整車廠直聯(lián)?！?/p>

事實證明，過去幾年間國產(chǎn)汽車芯片確實成為了資本和整車企業(yè)關(guān)注的焦點。

由廣東省發(fā)展和改革委員會、廣東省科技廳、廣東省工業(yè)和信息化廳、廣東省商務(wù)廳指導(dǎo)，廣州南沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會、廣州市科技局、廣州市工業(yè)和信息化局、廣州市商務(wù)局主辦，廣東省集成電路行業(yè)協(xié)會、廣州市半導(dǎo)體協(xié)會支持，芯謀研究承辦的南沙國際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上，汽車芯片也成為熱詞。

其中一個值得關(guān)注的問題是，國產(chǎn)汽車芯片有三級難題，如何破解？

汽車芯片是好生意嗎？

許多芯片從業(yè)者的眼里，汽車芯片并不是一門好生意，因為汽車每年幾千萬臺的銷量，對于需要大量出貨以覆蓋研發(fā)成本實現(xiàn)盈利的芯片公司來說，汽車芯片的量不夠具有吸引力。

如果再加上車規(guī)級芯片從設(shè)計到認(rèn)證4-6年的長周期，以及供應(yīng)體系門檻高的特點，新興芯片公司想要進入汽車芯片市場難度很大。

但汽車的智能化和電動化帶來了改變。

廣汽資本總經(jīng)理袁鋒在南沙國際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上分享了一個很直觀的的變化，以前廣汽的一臺油車，最低的可能是300多顆芯片。一臺智能車，大概700-800顆芯片。一臺新能源智能車，使用的芯片量是1000-1500顆。

“幾個因素一乘，在未來幾年間，車規(guī)的半導(dǎo)體可能是半導(dǎo)體最重要的市場。”袁鋒判斷。

咨詢公司麥肯錫預(yù)測，2021年汽車半導(dǎo)體的市場規(guī)模增長至近500億美元，預(yù)計2030年將增長至1500億美元，在半導(dǎo)體市場的規(guī)模僅次于計算機及數(shù)據(jù)存儲運用和無線通訊領(lǐng)域，帶動半導(dǎo)體行業(yè)20%的增長，成為半導(dǎo)體領(lǐng)城新的增長來源。

“我們首先選擇了除手機之外最大的市場：智慧城市，產(chǎn)品經(jīng)過市場驗證之后才選擇了附加值高的汽車芯片市場。有兩條產(chǎn)品線共同承擔(dān)研發(fā)成本，可以降低研發(fā)成本。”愛芯元智創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官仇肖莘對雷峰網(wǎng)表示，“汽車芯片的附加值在于，技術(shù)壁壘高，單價也高。”

這樣看來，汽車芯片是一門好生意，但對中國芯片公司來說，難度不小。

汽車芯片國產(chǎn)化的三級難度

汽車芯片進入的高門檻現(xiàn)實，也造成了全球汽車芯片由國外巨頭壟斷的局面，中國芯片公司想要進入這一市場，有三個級別的難度。

粵芯半導(dǎo)體副總裁趙斌和廣研院一起研究分析之后，將國產(chǎn)汽車芯片分為：比較容易國產(chǎn)化、比較難國產(chǎn)化和極難國產(chǎn)化。

比較容易國產(chǎn)化的汽車芯片，是國內(nèi)消費類做得比較好的領(lǐng)域，比如DC-DC、車載充電機MOSFET、數(shù)字儀表存儲芯片、各類精度要求不那么高的ADDA芯片。

“對這類比較容易國產(chǎn)化的芯片，主要的問題是車規(guī)驗證?！壁w斌的觀點是，“消費類芯片對質(zhì)量一致性的冗余度比較高，但車載芯片的冗余度比較低，也會遇到成本控制和技術(shù)的問題。”

難國產(chǎn)化的汽車芯片包括電機控制器、電池管理系統(tǒng)SBC、中控主機、各類ECU-MCU、 電驅(qū)總成、電機控制器IGBT。

“難國產(chǎn)化的汽車芯片，主要問題還是技術(shù)缺失。這類芯片需要終端客戶、設(shè)計公司和晶圓廠一起協(xié)調(diào)，首先把技術(shù)缺失的問題解決掉，才能把芯片做出來。”趙斌認(rèn)為。

極難國產(chǎn)化的汽車芯片包括智能城控制器SoC、MPU、智能座艙SoC，帶導(dǎo)航多媒體SOC、MCU等。

“這類芯片更是受到技術(shù)的限制。需要從工藝制程開始解決，一個工藝開發(fā)至少需要兩年，IP驗證又需要一年，還要做產(chǎn)品驗證，四五年才能解決問題?！壁w斌感嘆，

“說到底，國產(chǎn)汽車芯片的挑戰(zhàn)是難設(shè)計、難制造、難上車，以及生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足。之前國內(nèi)不在汽車芯片的圈子里，所以我們整體的生態(tài)嚴(yán)重不足。”

針對制造難題，粵芯和芯片設(shè)計公司在共同解決這一難題?；浶緦Ｗ⒛M芯片的代工，因為國內(nèi)設(shè)計公司在模擬芯片、分立器件、光學(xué)器件領(lǐng)域有17%的市場占有率，專注在國內(nèi)芯片設(shè)計公司更有優(yōu)勢的領(lǐng)域，更容易實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片的突破。